港口物流行业发展状况

　　第一，港口物流整体规模发展很快。

　　2014年前11个月，规模以上港口完成货物吞吐量1022690万吨，同比增长4.8%，增速放缓。但发展势头依旧强劲。另外，在基础建设、港口建设、园区建设方面发展态势良好。

　　除传统的装卸搬运设施，港口区域兴建了一批物流中心、分拨中心和流通加工中心，延伸物流服务环节，提高港口区域的综合经济效益。

　　第二，港航合作促进共赢发展。

　　港口物流业的繁荣需要成熟的物流和航运企业的加入。随着中国物流市场的全面开放，国际物流企业加快进驻各地港口。马士基、美国总统轮船、近铁等国际物流和航运巨头加大投资力度，兴建码头、转运中心或物流中心，作为连接国际物流网络和开展国内业务的重要枢纽。中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。

　　第三，港口物流服务能力稳步提高。

　　国际港口发展大致可以分为三代：第一代港口定位在纯粹的“运输中心”；第二代定位为“运输中心和服务中心”；第三代定位为“国际物流中心”。目前，我国大部分港口还处在第一和第二代，也有部分港口积极推进服务创新，向第三代港口转型。借助港口健全的水陆空集疏运体系，港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，港口物流资源集聚的优势进一步发挥。

　　第四，港口物流与临港工业联动发展。

　　港口作为生产要素的集散点，发展临港工业能够就近利用资源，最大限度降低运销成本。以港口物流为突破口，搭建便捷、通畅、高效的港区综合物流服务体系，保证了生产要素的有效聚集，奠定了临港工业发展的基础。目前，国内主要港口纷纷制定政策和规划，大力推进临港工业和物流产业协调发展。以港口物流为平台，促进港区经济向周边辐射，拉动区域经济发展。随着港口物流服务体系的日益完善，港口作为转运节点的作用逐渐减弱，作为组织全球制造业生产和国际贸易的战略节点作用日益增强。

　　第五，港口物流合作向纵深发展。

　　我国沿海、沿江岸线资源丰富，港口众多，港口物流的大发展不可避免地带来竞争。而各地区位特点和经济结构的差异较大，各种资源加快向优势港口的集聚，形成了以优势港口为主导的区域港口群布局。

　　从国际上看，跨区域的港口物流战略合作正在成为发展趋势。立足频繁的经贸往来，港口间通过跨区域合作，构建面向客户的一体化物流服务体系，这为两岸物流发展提供了新的机遇。

　　港口物流园区发展分析

　　中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出，当前，在以港口为核心的国际贸易以及港口物流快速发展的情况下，我国港口物流园区发展迅速。

　　我国港口物流园区的建设和发展是构建现代物流体系的重要环节，是发展外向型经济的客观需要，对促进现代物流业的发展具有重要作用。我国港口物流园区的开发建设始于20世纪末2l世纪初，目前处于快速发展阶段。在我国港口物流园区引入并起步发展的短短十几年时间里，港口物流园区占物流园区的比例约为36%，大连港、深圳港、天津港、上海港等大型港口纷纷建设港口物流园区，形成了长江三角洲、珠江三角洲及环渤海地区三大港口物流园区群，泰州港、苏州港、南京港、武汉港、重庆港纷纷建立港口物流园区，形成了沿长江带状布局。